1960, Übersicht

Als Honda 1960 nach Europa zurück kehrte, hatte sich eine Menge im Vergleich zum Vorjahr geändert. In erster Linie wurde nicht bei  einem Rennen, sondern bei allen Rennen gestartet. Darüber hinaus wurden neben den japanischen Fahrern , Tom Phillis und Bob Brown damit beauftragt, für Honda zu fahren. Nach dem Sturz von Phillis, während des Trainings in Assen, kam  Jim Redman, der zukünftige sechsfache Weltmeister noch zum Honda Team. Leider stürzte Bob Brown tödlich auf der Solitude in Deutschland.

In der 125er-Klasse , sind die MVs und MZs noch schneller als die Hondas und Carlo Ubbiali wird Weltmeister auf der Einzylinder MV, gefolgt von Gary Hocking auf einer MV und Ernst Degner auf MZ. In der Herstellerwertung sichert sich Honda den dritten Platz. Die besten Einzelergebnisse für Honda sind 2 vierte Plätze für Redman in Monza und Assen .

In der 250er-Klasse belegen Ubbiali und Hocking auf ihren MVs den ersten und zweiten Platz in der Einzelweltmeisterschaft, Luigi Taveri auf einer anderen MV landet auf dem dritten Platz, aber in der Herstellerwertung sichert sich Honda nun den zweiten Platz . Die besten Ergebnisse für Honda sind ein zweiter Platz für Phillis im Ulster GP , nur 2 Sekunden hinter Ubbiali und ein zweiter Platz für Redman in Monza. 

125 cc RC143

125cc RC143

The RC143 is a completely new bike from the RC 142, the most conspicuous change being the switch from leading link front suspension to telescopic front forks, and although the frame type is still the spine type, practically everything else of the cycle parts is new.

The brakes are changed from single sided two-leading shoes to double sided single leading shoe.

The drive to the camshafts is still with bevel shaft and gears, but the cylinders are now inclined under 35 degrees. The position of the magneto is changed from the inlet camshaft to a place behind the cylinders. Bore and stroke are still 44 x 41 mm, and the poweroutput is now 23 bhp at 14,000 rpm. The carburettors still have remote float bowls. The dry weight is 93 kg.

125cc RC143

250 cc RC161

1960 RC161 

Als erste Honda in 250er-Klasse, gewann diese Maschine den dritten Platz beim GP von Deutschland

John Coopers ex works mechanic Maurice Evans shows his Honda RC161 replica that he built himself for John Cooper to ride.

250cc RC161 Engine

The RC161 is a totally new bike and has nothing in common with its predecessor.

Frame, front suspension, brakes (with the same changes as described for the 125 cc twin RC143), all is new. Like with the 125 cc, the cylinders are inclined at 35 degrees and are cast in one piece with the top part of the horizontally split crankcases, which are cast in light alloy, as are the cylinder heads (cast in one piece for the four cylinders). The various covers are cast in electron, an alloy of aluminium and magnesium.

250cc RC161 The double overhead camshafts are now driven from the centre of the crankshaft by a gear train between the cylinders. To reduce the width of the engine, this gear train is partially situated behind the cylinders, and from there drives the magneto for the ignition. The valve angle is 76 degrees: 36 degrees for the inlet and 40 degrees for the exhaust valves. Bore and stroke are still 44 and 41 mm. Carburation is by four Kei-hins with remote float chambers, with a rather steep downdraught angle for the inlet bellmouths; later they are replaced with concentrics with a short bellmouth in line with the inlet track.

Tom Phillis in the Isle of Man with the RC161 and a mechanic.There is a six speed gearbox and the engine has wet sump lubrication. Power output is given as over 38 bhp at 14,000 rpm. Maximum torque is 2.1 kgm at 12,000 rpm. Total weight of the bike is now 128 kg dry, top speed is given as over 220 km/h.

aus:

Honda's Four Stroke Race History 1954-1981
by Joep Kortekaas